Dieser Doppelspindler drückt die Kosten bei der Kegelradherstellung

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EMAG GmbH & Co.KG

Noch schneller geht es inklusive Roboter

Die konkrete Produktionsaufgabe rund um das Kegelrad inklusive Automation und Verkettung wird von Emab sehr flexibel entwickelt, heißt es. Dabei wird alles strikt an die Aufgabe des Kunden angepasst. Die technische Ausgangsbasis für den Teilefluss ist die integrierte Pick-up-Automation, die denselben innerhalb der Maschine managed, erklärt Emag. Um das Produktionsvolumen, wie weiter oben schon erwähnt, noch zu steigern, kann man die VL 1 Twin auch mit einer leistungsstarken Roboterzelle und einem Schwenktisch kombinieren. Entscheidet man sich dafür, so wird der Greifer präzise an die Bauteilform angepasst. Vorpositionierte Bauteilbehälter vereinfachen den Transport sowie das Be- und Entladen. Das drücke einerseits die Taktzeit auf bis zu 4,5 s herunter und individuelle Prozessabläufe seien einfacher abzubilden, andererseits sollen sich weitere Prozesse, wie zum Beispiel das Messen, Markieren und Reinigen, taktzeitparallel in den Prozess integrieren lassen, informiert der Hersteller.

Das ist aber noch nicht das Ende, denn man kann zwei VL 1 Twin mit so einer Roboterzelle oder alternativ mit dem Trackmotion-Automationssystem von Emag (OP 10 – OP 10, OP 10 – OP 10) beladen. Bei Letzterem greift der sogenannte Translift (ein Hub-Wende-Wagen mit Elektrogreifer) die Rohteile von einem Zuführband ab und transportiert sie zu den beiden Maschinen. So werden beide Maschinen im schnellen Wechsel be- und entladen – eine zugleich leistungsstarke und sehr kompakte Fertigungsalternative für vier Spindeln, versrpricht Emag.

Sowohl Verbrenner- als auch E-Mobilbauer profitieren

Niedrige Investitions- und Produktionskosten, kurze Taktzeiten und eine hohe Prozesssicherheit – auf dieser Basis könnten sich die Maschinenbauer als ideal gerüstet für die Produktionsaufgabe „Kegelrad“ betrachten. Nicht zuletzt ist das kegelradbestückte Differentialgetriebe zukunftsfähig, denn es bleibt über alle Antriebsarten hinweg vom klassischen Verbrenner bis zum reinen Elektroantriebe ein relevantes Bauteil, merkt Emag an. Wer seine Produktion jetzt modernisieren wolle, sollte sich die VL 1 Twin durchaus näher anschauen.

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