Hochratenproduktion

Forscher bauen den größten CFK-Flugzeugrumpf der Welt

< zurück

Seite: 3/3

Anbieter zum Thema

So sieht die Zukunft nach erfolgreichem Projekt aus ...

Die Arbeiten und Nachweise zum CO2-Laserstrahlschweißen der Straps inklusive des Spaltfüllens sowie das darauffolgende Koppeln der Spante zwischen Ober- und Unterschale durch Widerstandsschweißen im März 2024 durch die bildeten den Abschluss der Forschungsarbeiten am MFFD im Stader Forschungszentrum CFK NORD (Bild 6). Beim „Clean-Sky 2“-Abschlusstreffen Mitte März 2024 in Brüssel konnte den unabhängigen Gutachtern, dem Joint Undertaking und allen am Demonstrator mitwirkenden Partnern der erfolgreiche und rechtzeitige Abschluss der drei Projekte vorgestellt werden, an denen die Fraunhofer-Gesellschaft beteiligt war (Bild 7).

Bild 6: Es darf sich gefreut werden! Ein Teil des Fraunhofer-Teams vor dem fertiggestellten MFFD im Forschungszentrum CFK NORD in Stade.(Bild:  Fraunhofer IFAM)
Bild 6: Es darf sich gefreut werden! Ein Teil des Fraunhofer-Teams vor dem fertiggestellten MFFD im Forschungszentrum CFK NORD in Stade.
(Bild: Fraunhofer IFAM)

Bild 7: Beim „Clean-Sky-2“-Abschlusstreffen am 14. März 2024 im White Atrium Building in Brüssel mit den Gutachtern, dem Joint Undertaking und einem Teil des internationalen Teams, welches am MFFD mitgewirkt hat.(Bild:  Airbus)
Bild 7: Beim „Clean-Sky-2“-Abschlusstreffen am 14. März 2024 im White Atrium Building in Brüssel mit den Gutachtern, dem Joint Undertaking und einem Teil des internationalen Teams, welches am MFFD mitgewirkt hat.
(Bild: Airbus)

Nach der bereits Anfang 2021 ebenso erfolgreich ins Leben gerufenen Forschungsplattform im 1:1-Maßstab zur automatisierten Kabinenmontage im LPA-Projekt „Automated Cabin & Cargo Lining and Hatrack Installation Method“ (ACCLAIM) ist der MFFD bereits der zweite „Clean-Sky 2“-Großdemonstrator mit maßgeblichen Beiträgen der Fraunhofer-Gesellschaft. Finalisiert wird die bereits ausgekrante thermoplastische Rumpfsektion (Bild 8) unter anderem durch Einrüstung eines Kabinendeckenmoduls am Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung (ZAL) in Hamburg, wo sie danach für weitere Tests und für Demonstrationszwecke genutzt wird. Zum Machbarkeitsspektrum gehören laut Aussage der Forscher aber auch Seitenleitwerke oder Tanksysteme für kroygenen Wasserstoff. Auch die Logistik könnten davon profitieren.

Bild 8: Austakten der fertig gefügten Rumpfsektion auf der eigens entwickelten Unterschalenaufnahme, welche auch für Transportzwecke des Ganzen ausgelegt ist.(Bild:  Fraunhofer IFAM)
Bild 8: Austakten der fertig gefügten Rumpfsektion auf der eigens entwickelten Unterschalenaufnahme, welche auch für Transportzwecke des Ganzen ausgelegt ist.
(Bild: Fraunhofer IFAM)

(ID:50024074)

Jetzt Newsletter abonnieren

Verpassen Sie nicht unsere besten Inhalte

Mit Klick auf „Newsletter abonnieren“ erkläre ich mich mit der Verarbeitung und Nutzung meiner Daten gemäß Einwilligungserklärung (bitte aufklappen für Details) einverstanden und akzeptiere die Nutzungsbedingungen. Weitere Informationen finde ich in unserer Datenschutzerklärung. Die Einwilligungserklärung bezieht sich u. a. auf die Zusendung von redaktionellen Newslettern per E-Mail und auf den Datenabgleich zu Marketingzwecken mit ausgewählten Werbepartnern (z. B. LinkedIn, Google, Meta).

Aufklappen für Details zu Ihrer Einwilligung