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„Gebaute“ Zahnräder machen Motoren und Getriebe leichter

„Wir haben einen Weg gefunden, monlithische Zahnräder quasi in zwei respektive drei Einzelteile aufzubrechen: in den Zahnradkörper, der das Drehmoment aufnimmt oder weiterleitet, in die Anbindung des Rades an die Welle und in den Zahnkranz, der aufgrund der hohen Drehmomente und Kontaktdrücke, die auf ihn einwirken, besonders belastbar und verschleißfest sein muss“, so Robert Meißner, Projektmitarbeiter am IFU Stuttgart. (IFU Stuttgart) arrow back Image Zoom
„Wir haben einen Weg gefunden, monlithische Zahnräder quasi in zwei respektive drei Einzelteile aufzubrechen: in den Zahnradkörper, der das Drehmoment aufnimmt oder weiterleitet, in die Anbindung des Rades an die Welle und in den Zahnkranz, der aufgrund der hohen Drehmomente und Kontaktdrücke, die auf ihn einwirken, besonders belastbar und verschleißfest sein muss“, so Robert Meißner, Projektmitarbeiter am IFU Stuttgart. (IFU Stuttgart)
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