Wasserstoffverbrennungsmotor statt Elektromotor?

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Cella Energy teilt die möglichen Anwendungen in drei Kategorien ein: die erste ist im Bereich bis 6 kW angesiedelt und erlaubt es, etwa Batterien zu ersetzen. In Kombination mit einer kleinen Brennstoffzelle ließe sich bei einem gegebenen Gewicht dreimal mehr Energie speichern als mit herkömmlichen Systemen. Dementsprechend könnte so die Leistung mobiler Applikationen um das Dreifache gesteigert werden. Zu der Kategorie der kleinen Anwendungen gehört auch eine Stromversorgung für unbemannte Flugzeugsysteme. Diese werden bisher typischerweise mit Lithium-Ionen-Batterien angetrieben, deren Reichweite jedoch stark begrenzt ist. Mit kleinen Änderungen im Design könnte das EAB-Material auch bei elektrisch betriebenen Motorrollern sowie zur netzunabhängigen Stromversorgung auf Booten oder in Campingbussen eingesetzt werden.

Tanken fast wie früher, aber emissionsfrei

In der Kategorie bis 20 kW entwickelt Cella Energy zusammen mit Automobil- und Flugzeugherstellern zylindrische Behälter, die mit dem EAB-Komposit befüllt werden können. Diese lassen sich entweder einzeln erhitzen oder nacheinander in eine Heißzelle transportieren, wo der Wasserstoff freigesetzt wird. In Verbindung mit einer Brennstoffzelle kann das System elektrischen Strom liefern oder der Wasserstoff kann über den Ansaugkrümmer als Zusatz dem Dieselkraftstoff für Busse und LKW beigemischt werden. Somit lassen sich die umweltschädlichen Emissionen reduzieren, was insbesondere im Innenstadtbereich großer Städte relevant ist. Auch für Logistikunternehmen bieten sich dadurch ganz neue Möglichkeiten, ihren ökologischen Fußabdruck zu verbessern.

Im großen Maßstab, das heißt bei mehr als 20 kW, ist die Technik auch für Gabelstabler und Flurförderzeuge sowie Null-Emissions-Fahrzeuge für den Straßenverkehr denkbar. Das Tanken würde ähnlich funktionieren wie heute, nur dass die im System verbliebenen Trägermittel-Kügelchen über eine zweirohrige Zapfsäule parallel zum nächsten Tankvorgang herausgesaugt und später wieder aufbereitet werden. Da die Zuverlässigkeit und Lebenserwartung von Brennstoffzellen noch nicht ausgereift ist, sind die damit ausgestatteten Autos bisher deutlich teurer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Wenn die neue Technik jedoch in die Massenproduktion gehen sollte, rechnen die Erfinder mit einer Preisgleichheit zwischen diesel- und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugmodellen sowie den Kraftstoffen selbst. Auch eine Umrüstung der Tankstellen bliebe durchaus bezahlbar: Statt einer 7-stelligen fiele nur eine 5-stellige Summe pro Zapfsäule an, was mitentscheidend für die internationale Akzeptanz sein dürfte.

Für 2016 visiert Cella Energy bereits die Einführung erster Produkte an, die auf dem EAB-Speichermaterial basieren.

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