Kronenradgetriebe mit optimierter Auslegung

Verzahnungstechnik Kronenradgetriebe mit optimierter Auslegung

23.01.2024 Quelle: Pressemitteilung EBM-Papst 2 min Lesedauer

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Wenn die Antriebsleistung effizient „um die Ecke“ gehen soll: Wer ein besonders effizientes und wirtschaftliches Winkelgetriebe sucht, ist mit Kronenradgetrieben oft gut beraten. Sie setzen sich immer häufiger gegen Schnecken- oder Kegelradgetriebe durch.

Eta Crown und Eta Crown Plus sind Teil des Modularen Antriebssystems von EBM-Papst und können mit allen DC- und EC-Motoren sowie Bremsen und Gebern kombiniert werden.(Bild: ebm-papst) — Eta Crown und Eta Crown Plus sind Teil des Modularen Antriebssystems von EBM-Papst und können mit allen DC- und EC-Motoren sowie Bremsen und Gebern kombiniert werden.
(Bild: ebm-papst)

Angestoßen durch die steigende Nachfrage aus der Industrie hat EBM-Papst die Auslegung der Verzahnungsteile der Kronenradgetriebe und deren Fertigungstechnik stetig weiter verbessert. Bei den Kronenradgetrieben Eta Crown und Eta Crown Plus baut das evolventische Antriebsritzel zylinderförmig. Der Kontakt zwischen Ritzel und Abtriebsrad ist ein Wälzkontakt und dadurch treten kaum Reibungsverluste auf. Der Wirkungsgrad liege daher auch bei hohen Untersetzungen im Bereich von 90 Prozent und die Motorleistung stehe fast vollständig der Antriebsaufgabe zur Verfügung. Eine Verlustleistung von 10 Prozent im Vergleich zu bis 75 Prozent bei herkömmlichen Schneckenradausführungen (abhängig von der gewählten Untersetzung) sind auch bei kleinen Antrieben ein enormes Sparpotential. Oft kann man den Antriebsmotor zudem kleiner dimensionieren und Bauraum sowie Kosten sparen, so EBM-Papst.

Das evolventische Antriebsritzel beim Kronenradgetriebe baut zylinderförmig und der Kontakt zwischen Ritzel und Abtriebsrad ist ein Wälzkontakt. Es treten kaum Reibungsverluste auf.(Bild: ebm-papst) — Das evolventische Antriebsritzel beim Kronenradgetriebe baut zylinderförmig und der Kontakt zwischen Ritzel und Abtriebsrad ist ein Wälzkontakt. Es treten kaum Reibungsverluste auf.
(Bild: ebm-papst)

Optimierte Verzahnungstechnik und verbesserte Schmierung

Die Kronenradgetriebe decken in unterschiedlichen Baugrößen die Untersetzungen

im einstufigen Bereich bis 10:1,

zweistufig bis 113:1 und

dreistufig bis 289:1 ab.

Gemeinsam mit dem Lehrstuhl für Maschinenelemente (FZG) der TU München im Rahmen eines Förderprojekts (Bayerische Forschungsstiftung: AZ-1379-19) hat EBM-Papst umfangreiche Forschungen rund um die Verzahnungstechnik betrieben. In diesem Zusammenhang wurde eine Software entwickelt, mit deren Hilfe sich erstmals für die Auslegung wichtige Parameter realistisch berechnen lassen, wie Geometriebestimmungen oder Zahnkontaktanalysen unter Last. Die Werte werden auf leistungsfähigen Prüfständen validiert und dienen letztendlich auch der Fertigungsoptimierung.

EBM-Papst entwickelte einen patentierten Trenneinsatz für das Gehäuse um die Schmierung zu verbessern.(Bild: ebm-papst) — EBM-Papst entwickelte einen patentierten Trenneinsatz für das Gehäuse um die Schmierung zu verbessern.
(Bild: ebm-papst)

Um auch die Schmierung der Zahnräder zu verbessern und dadurch die Lebensdauer der Getriebe zu erhöhen, wurde ein patentierter Trenneinsatz für das Gehäuse entwickelt. Dieser hält das Schmiermittel dort, wo es hingehört: an der Verzahnung der Zahnräder.

Modulares Antriebssystem für mehr Flexibilität

Eta Crown und Eta Crown Plus sind Teil des modularen Antriebssystems von EBM-Papst und können mit allen DC- und EC-Motoren sowie Bremsen und Gebern kombiniert werden. Individuelle Antriebskomplettlösungen aus einer Hand mit aufeinander abgestimmten Komponenten lassen sich im Online-Portal einfach zusammenstellen und sind innerhalb von 48 Stunden versandfertig. Typische Anwendungen der Kronenradgetriebe finden sich bei Umreifungsmaschinen ebenso wie bei fahrerlosen Transport- und Shuttlesystemen, bei Tor- und Schrankenantrieben oder in OP-Tischen als Schiebehilfe.

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Stand: 08.12.2025

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