Hydraulik Spezielle Dichtungen ermöglichen Stick-slip-Freiheit von Gleichlaufzylindern in Prüfständen

Damit Gleichlaufzylinder in Prüfständen dynamische Belastungszyklen am Prüfobjekt reproduzierbar erzeugen können, müssen sie im Takt arbeiten. Voraussetzung dafür ist eine verzögerungsfreie Bewegung der Zylinderkolben. Für diese Stick-slip-Freiheit sind besondere Kolben- und Kolbenstangendichtungen erforderlich. Die Lösung dabei liegt in spezifischen Dichtungskombinationen, wie der Flugzeug-Prüfstand mit 163 Zylindern für den Airbus 380 zeigt.

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Klinkhammer Intralogistics GmbH

JUNG Hebe- und Transporttechnik GmbH

FORCAM ENISCO GmbH

Herbert Hänchen GmbH & Co. KG

Stick-slip-Freiheit ist eine Grundvoraussetzung, wenn 163 Hydraulikzylinder computergesteuert exakt im Takt arbeiten und das größte Passagierflugzeug aller Zeiten testen. Denn um die Betriebsfestigkeit des neuen Airbus 380 im Flugbetrieb zu prüfen, simulieren Hydraulik-Zylinder die an Tragflächen, Triebwerksaufhängungen, Leitwerken, Klappen, Rumpf und Fahrwerk während des Flugbetriebs auftretenden wechselnden Kräfte.

Über ein aufwändiges Regelsystem werden die Kräfte aufgebracht, die bei Start, Landung und Flug unter Normal- und Extrembedingungen auf das Flugzeug einwirken. So lassen sich mögliche Gefahren, zum Beispiel Werkstoffermüdung und Schadenstoleranzverhalten, bereits „am Boden“ feststellen (Bild 1).

Dichtung zwischen Verschluss und Stange hält Hydraulikzylinder exakt im Takt

Damit die Hydraulikzylinder exakt im Takt arbeiten, kommt es auf die Abdichtung zwischen Verschluss und Stange an. Sie ist der Schlüssel für die funktionelle Qualität. Darin liegt ein Technologievorsprung. Er ist die Grundlage dafür, dass Hänchen seit 35 Jahren am Test aller Airbus-Modelle beteiligt ist.

Was Qualität bedeutet, zeigt sich am Schaden, den eine Zylinderfehlfunktion verursachen kann: Ein einziger fehlerhafter Zylinder zerstört den teuren Prüfling und das Ergebnis von vielen Testmonaten oder gar Jahren. Der computergesteuerte Gleichtakt muss perfekt sein, um zu simulieren, wie sich das Flugzeug im jahrelangen Dauerbetrieb verhält.

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