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Mayr Pneumatische Sicherheitsbremse mit Kraft einer Hydraulikbremse

Autor Dipl.-Ing. (FH) Reinhold Schäfer

Ein Hersteller von Antriebselementen erweitert die Baureihe seiner Sicherheitsbremsen um eine leistungsstarke, pneumatisch gelüftete Version. Die in fünf Baugrößen erhältliche Bremse arbeitet mit Haltekräften von 1 bis 34 kN.

Anbieter zum Thema

Hartmetall-Werkzeugfabrik Paul Horn GmbH
Baß Antriebstechnik GmbH
Beckhoff Automation GmbH & Co. KG
Chr. Mayr GmbH & Co. KG
Mit der pneumatischen Roba-Guidestop bietet Mayr Antriebstechnik ein Bremskonzept, das sowohl die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllt als auch ohne den Einsatz von Hydraulik eine hohe Leistungsdichte erreicht.
Mit der pneumatischen Roba-Guidestop bietet Mayr Antriebstechnik ein Bremskonzept, das sowohl die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllt als auch ohne den Einsatz von Hydraulik eine hohe Leistungsdichte erreicht.
(Bild: Mayr Antriebstechnik)

Zur Messe Motek stellt Mayr Antriebstechnik eine neue Sicherheitsbremse vor, die die Baureihe Roba-Guidestop erweitert. Geöffnet wird die pneumatische Sicherheitsbremse mit Druckluft von 20 bis 30 bar. Um den nötigen Betriebsdruck zu erreichen, kommt zusammen mit der Bremse ein kompakter Druckverstärker zum Einsatz, der den in Pneumatiknetzen üblichen Systemdruck von 4 bis 6 bar mechanisch, ohne Fremd­energie steigert. Dieses Konzept ermögliche eine punktuelle Druckerhöhung direkt vor der Bremse, also unmittelbar dort im System, wo der höhere Druck gebraucht werde – somit genügten kurze Hochdruckleitungen, heißt es. Die pneumatische vorgestellte Sicherheitsbremse ist in fünf Baugrößen – jeweils in Standardbauform und in kompakter, kurzer Ausführung – erhältlich und deckt damit Haltekräfte von 1 bis 34 kN ab.

Genau wie die hydraulische Ausführung der Bremse wirke auch die pneumatische Sicherheitsbremse Roba-Guidestop mit sehr hoher Steifigkeit direkt auf die Linearführung, so der Hersteller. Sie ist so unmittelbar an den Massen angebracht, die gehalten werden sollen. Dies bringe gerade bei Schwerkraft-belasteten Achsen, wenn das Gefährdungsrisiko von Personen minimiert werden soll, einen entscheidenden Vorteil: Antriebselemente zwischen Motor und bewegter Masse, wie zum Beispiel Spindel, Spindelmutter, Wellenkupplung oder Getriebe, hätten somit keinen Einfluss auf die Sicherheit. Bei Konzepten mit Motorbremse sei dies anders. Dort übertrügen alle Antriebselemente das Bremsmoment bis zum Schlitten. MM

* Weitere Informationen: Chr. Mayr GmbH & Co. KG, 87665 Mauerstetten, Tel. (0 83 41) 8 04-4 92 32, info@mayr.com

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