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Toleranzbestimmung über Einzelpunktmessung reichte nicht mehr aus
Gründlich, zielstrebig, begeistert für Technik, so beschreibt sich Mario Pichler. Automatisieren und Abläufe einfacher machen sei sein Ziel, gedanklich setze er sich wenig Grenzen. Umso verwunderlicher ist es, dass es sechs Jahre gedauert hat, bis sich der 33-Jährige von Diamanttastern überzeugen ließ. „Ich gebe zu: Ich war lange Zeit skeptisch.“ Vielleicht lag es auch daran, dass die Diamanttaster eine Lösung sind, für die es bei Pankl lange Zeit kein drängendes Problem gab. Denn früher wurden die Toleranzen von Motorteilen in Einzelpunktmessungen bestimmt. Das heißt: Der Taster des Koordinatenmessgeräts fährt einen Punkt des Bauteils an, nimmt den Messwert auf, fährt zurück und zu einem anderen Punkt. Das hat Nachteile: Soll die Messung nicht zu lange dauern, lassen sich nur wenige Punkte messen, vielleicht einige Dutzend, das geht zu Lasten der Genauigkeit. Will man genauer messen, benötigt man mehr Messpunkte und deshalb deutlich mehr Zeit.
Diese Strategie ging so lange auf, wie die Zahl der zu prüfenden Teile gering und die Anforderungen an die Genauigkeit moderat waren. Doch das hat sich bei Pankl geändert. Die Anforderungen der Kunden an die Präzision nahmen immer weiter zu. Vor allem die Konstrukteure von Formel-1-Motoren drehen immer weiter an der Präzisionsschraube. Beispiel Pleuel, die Stangen, die die Kraft vom Kolben auf die rotierende Kurbelwelle übertragen: Die Pleuel für Rennmotoren sind aus dem Vollen gefräst, mehrfach beschichtet und so schlank konstruiert, dass der Motor kein überschüssiges Gramm bewegen muss. Weil sich die Ingenieure hier an der Grenze des technisch Machbaren bewegen, sind schon geringste Fertigungstoleranzen ein Risiko für die Haltbarkeit der Motoren. Auch wenn die geschmiedeten Pleuel für Serienmotoren weit weniger Spitzenlast aushalten müssen, sollten sie dennoch etliche Hunderttausend Kilometer durchhalten. Entsprechend sind auch die Anforderungen der Automobilhersteller gestiegen.
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