Das Start-up Inca-Fiber, das der TU Chemnitz entsprungen ist, soll ein Verfahren zur Kupferbeschichtung von Kohlenstofffasern für industrielle Anforderungen entwickelt haben. Nach eigener Aussage können die Wissenschaftler damit pro Jahr rund 700 kg der Hightechfasern herstellen.

Wissenschaftler aus Dresden haben nach eigener Aussage eine neue Bandwebtechnik entwickelt, durch die sie Carbongarne schädigungsarm verarbeiten können. Dadurch soll die Herstellung hochkomplexer 3D-Gewebe für Faserkunststoffverbunde möglich werden.

Effiziente Verarbeitung zukunftsweisender Leichtbauwerkstoffe – so lautete das Motto des diesjährigen EFB-Kolloquiums. Bereits zum 37. Mal bot die zweitägige Veranstaltung für Experten aus Industrie und Wissenschaft eine Plattform für den Erkenntnis- und Erfahrungsaustausch.

Voith hat ein neues Patent auf die Optimierung von Zahnrädern nach bionischen Gesichtspunkten angemeldet. Das Konzept ermöglicht bis zu 10 % Gewichtsreduktion oder eine höhere übertragbare Leistung bei unverändertem Bauraum und gleicher Geräuschentwicklung.

Die Außenhülle von Gebäuden nutzen, um das Raumklima variabel an die Bedürfnisse der Bewohner anzupassen – diese Idee steckt hinter dem zukunftsträchtigen Breathing Skins Showroom. Das Herzstück des Projekts sei eine „atmende“ Fassadenhaut, die mit Makrolon-Massivplatten von Covestro aufgebaut, einer natürlichen organischen Haut nachempfunden sei.

Zu den Hintergründen der Entscheidung, eine reine Polyurethan-Messe zu etablieren, sprachen wir mit der PSE-Verantwortlichen Nicola Hamann, Managing Director bei Mack Brooks Exhibitions Ltd.

Nach drei Jahren endet nun die geförderte Phase des sächsischen Wachstumskerns. Doch auf der vom Thermopre e.V. organisierten Fachtagung wurde klar: Das ist erst der Anfang. Wie es weiter gehen könnte, zeigt der MEX-Aussteller Gebrüder Ficker mit praktischen Beispielen in Halle 6 am Stand C37.

Elektrofahrzeuge kommen nur bei einem möglichst geringen Gewicht besonders weit. Die Karosserie sowie auch Komponenten aus dem Antrieb, wie das Getriebegehäuse, müssen deshalb leichter werden. Carbonfaserverstärkte Thermoplaste sind aufgrund ihrer mechanischen Eigenschaften ein Schlüssel zum Erfolg.

Die Autobauer sind aktuell gefordert, die zunehmende Anzahl an Antriebskonzepten und Energiespeichersystemen in Fahrzeugstrukturen zu integrieren. Die Karosserien von morgen müssen nicht nur leichter, sondern vor allem flexibel konstruiert werden. Die Folge ist eine steigende Zahl von Fahrzeugderivaten, die nach anpassungsfähigen und wirtschaftlich zu fertigenden Karosseriekonzepten verlangen. Die additive Fertigung könnte ganz neue Wege offerieren.

Leichtbau in der Fahrzeugkarosserie durch Blechdickenreduzierung macht auch vor der Außenhaut nicht halt. In einem Forschungsprojekt wird darum ein innovativer Ansatz entwickelt, die Blechdicke verringern zu können, ohne dabei an Beulsteifigkeit einzubüßen. Der Schlüssel dazu liegt im genauen Gegenteil dessen, was das Bauchgefühl suggerieren würde.