Die neue Freiheit der Konstrukteure

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Ein Bauteil neu zudenken fällt schwer

Aber das Problem mit der Konstruktion ist erst im zweiten Schritt ein technisches. Es beginnt bereits bei demjenigen, der die Anforderungen an den Konstrukteur stellt. „Wir haben bisher sehr positive Erfahrungen mit Kunden und Partnern gemacht, die offen für die Neukonstruktion ihrer Bauteile sind“, erzählt Gruber. In Zusammenarbeit mit Grindaix und Bionic Production konnte Trumpf so individualisierte Kühlschmierstoff-Düsen konstruieren und drucken, die rein auf ihre Funktion hin gestaltet wurden. Schwierig für den Konstrukteur ist es, dass in der Additiven Fertigung in Freiformflächen gedacht wird, gerade Linien und rechteckige Strukturen sind nicht nötig. Deswegen beginnt der 3D-­Druck-Konstrukteur mit den Elementen, die unverzichtbar sind. Zwischen diese Konturen kommt nur so viel Material, wie unbedingt notwendig ist. Das ist gerade in der Luft- und Raumfahrt wichtig, wo jedes Gramm zählt. „Wir sehen hier immer komplexere Bauteile“, ergänzt King. „Zum Teil können dabei Bauteile und Komponenten kombiniert werden.“ Außerhalb der Fertigungsindustrie kommt es zu einer anderen Problematik, wie King berichtet: „Bei flächenbasierten CAD-Daten, wie sie Architekten liefern, sind die Flächen meist nicht miteinander verbunden. Da würde das Druckteil beim Auspacken wie ein Kartenhaus auseinanderfallen.“

Ein weiteres Problem sind falsche Flächennormalen, doppelte Flächen oder zu dünne Wände. Dagegen hilft Cur3D von Ruhrsource. „Die Software behebt diese Probleme automatisch“, erzählt Jörg Heusler, Vertriebsleiter. „Dabei zerlegt ein Slicer das Modell in Scheiben und berechnet die Bahnen für den Drucker.“ Wie lang sie dafür braucht, hängt vom Modell ab beziehungsweise davon, wie viel zu beheben ist. Das kann von einer Stunde bis zehn Stunden dauern. Kompatibel ist die Repair-Software mit jedem CAD-System und jeder Hardware. Deswegen ist eine fundierte Ausbildung in diesem Bereich so wichtig. Dazu gehört auch, die Prozessparameter der Verfahren zu kennen. Und zwar jedes Verfahrens, denn „jede Methode hat ihre eigenen speziellen Anwendungsgebiete, Besonderheiten und Anforderungen an das Design“, erklärt Werner von Dassault.

Das sollen Konstrukteure wissen

Auch Basiswissen über die erhältlichen Materialien ist wichtig. „Viele neue Erkenntnisse aus der Materialforschung und die daraus resultierenden Innovationen werden noch immer zu wenig genutzt. Häufig sind einzelne Neuheiten noch nicht mal bekannt”, so Osti. Aber auch ein gutes Gespür für ansprechendes und funktionales Design ist jetzt wichtiger als vorher. „Die Anforderungen an das physikalische Verständnis und die Verwendung von Simulation und virtuellen Tests in der frühen Konstruktionsphase nehmen dabei zu“, führt Werner aus.

Wie stellt man sich nun dem großen Thema? Schulungen bieten die meisten Hersteller additiver Technik an oder auch Auftragsfertiger wie Fit. Ruhrsource rückt in seinen Seminaren die Anforderungen der Additiven Fertigung ins Licht. Aber Ausbildungsgänge gibt es noch nicht sehr viele. Immerhin startete diesen Mai das berufsbegleitende Studium „Anwendungstechniker für Additive Verfahren/Rapid-Technologien“ an der Hochschule Schmalkalden. Mit elf Studenten. Wer sich auf eigene Faust an das Konstruieren heranwagen will, für den hat Jürgen Kraus folgenden Tipp: „Gehen Sie Schritt für Schritt vor.“ Kraus ist Senior Consultant und Projektleiter Additive Fertigung bei MTU Aero Engines. 2013 begann der Triebwerkshersteller damit, Serienteile additiv zu fertigen. Aber nicht gleich komplexe Bauteile, sondern Werkzeuge wie Spritzdüsen oder Schleifscheiben. Im zweiten Schritt stellte er bekannte Serienteile nach dem neuen Verfahren her. „Erst im dritten Schritt sollen Leichtbauteile neu entwickelt und gefertigt werden. Es geht um neue Designs, neue Bauteile und neue Werkstoffe“, sagt Kraus.

Dieses Vorgehen hat sich laut Kraus ausgezahlt: „In kleinen Schritten vorzugehen, hat sich absolut bewährt. Die Konstrukteure konnten bei der Substitution von einfachen Bauteilen bereits die neuen Möglichkeiten, aber auch die Grenzen des Verfahrens kennenlernen. Bei der Serienfertigung hatten die Fertigungsingenieure die Möglichkeit, die charakteristischen Eigenschaften des neuen Materials zu verstehen und wertvolle Hinweise für zukünftige, komplexere Bauteile zu sammeln. Mit zu komplexen Teilen zu beginnen, hätte die Organisation überfordert.“ Am A320neo-Getriebefan-Triebwerk haben sie gelernt, wie Additive Fertigung funktioniert, jetzt können sie mit anderen Bauteilen und Triebwerkstypen starten. Die Deutsche Bahn geht einen ähnlichen Weg: Angefangen mit 1:1-Kopien vom Original über die Kombination von zwei Komponenten druckt sie nun Ersatzteile, die durch neue Elemente ergänzt werden.

Als größte Herausforderung bezeichnete Kraus einen eher überraschenden Aspekt: „Im Zuge der Additiven Fertigung wurde die MTU zum Rohteilhersteller.“ Früher wurden die Rohteile zugekauft, aber durch den 3D-Druck müssen sich die Konstrukteure nun damit befassen. Außerdem galt es, Werkstoffe und Anlagen für die neue Art der Herstellung in den Griff zu bekommen. „Bauteile, die die MTU seit Jahrzehnten kannte, mussten neu berechnet werden. Zudem traten Fehlerquellen auf, die konventionelle Prüfverfahren nicht erfassen. Abweichungen müssen bereits während der Herstellung erkannt werden“, zählt Kraus die Probleme auf, die plötzlich auftauchten. Man habe diese durch eine Zusammenarbeit mit dem Druckanlagenhersteller EOS gelöst.

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Interview

„Konstrukteure sollten beides beherrschen”

An der Universität Duisburg-Essen leitet Prof. Dr.-Ing. Gerd Witt den Lehrstuhl Fertigungstechnik an der Fakultät Ingenieurwissenschaften. Seit fünf Jahren bietet er Veranstaltungen zur Additiven Fertigung an. Zudem beteiligt er sich an Fachausschüssen, zum Beispiel beim VDI.

„Im 3D-Druck existieren die bisherigen Verfahrensregeln nicht”, sagt Prof. Gerd Witt.

Was unterscheidet den Konstruktionsprozess eines additiv gefertigten Produkts von dem eines konventionell gefertigten?

Bei konventionell gefertigten Produkten gibt es zum Teil spezielle Konstruktionsregeln, die eine gussgerechte, schweißgerechte oder montagegerechte Konstruktion bestimmen. Die Besonderheit der additiven Konstruktion ist, dass die bisher belegten Verfahrensregeln nicht existieren. Aus diesem Grund hat der VDI spezielle Richtlinien für das additive Konstruieren zusammengestellt. So können zum Beispiel Scharnierelemente in einem Bauprozess hergestellt werden, wenn sie entsprechend konstruktiv ausgelegt sind. Ein anderes Beispiel ist die Implementierung von Kanalstrukturen beziehungsweise Bohrungen in Bauteilen, die mit der additiven Technik der Kontur folgen können.

Wo sehen Sie die Vorteile im 3D-Druck?

Unter anderem kann die Konstruktion nach der Funktion und vom zukünftigen Einsatz des Bauteils her ausgewählt werden, wie eine konturnahe Kühlung, Sandwichstrukturen oder bionische Strukturen.

Es gibt aber sicherlich auch Nachteile, oder?

Das Wissen der konstruktiven Auslegung von Additiver Fertigung ist noch nicht weit verbreitet. Je nach Verfügung müssen beispielsweise beim Strahlschmelzen noch geeignete Support-Strukturen mit konstruiert und nach dem Bauprozess entfernt werden. Aus diesem Grund ist eine Ausbildung zum gerechten Konstruieren unabdingbar.

Welche Inhalte halten Sie für eine Ausbildung zum Konstrukteur in der Additiven Fertigung für unumgänglich?

Inhalte der Ausbildung sollten auf der einen Seite die additiven Fertigungsverfahren sein, die heute in der Industrie genutzt werden, und auf der anderen Seite die sich daher ableitenden Regeln für die Konstruktion.

Sie bieten Veranstaltungen an der Universität Duisburg-Essen an. Gibt es noch mehr Möglichkeiten?

Diese gibt es erst seit Kurzem. Zum Beispiel bietet der DVS, der Deutsche Verband für Schweißen und verwandte Verfahren, eine Veranstaltung an. Eine weitere Veranstaltung als berufsbegleitende Ausbildung wird seit diesem Jahr in Kooperation mit der Hochschule Schmalkalden, der Universität Aachen und der Universität Duisburg-Essen angeboten und sehr gut angenommen.

Halten Sie es für sinnvoll, sowohl konventionelle als auch additive Konstruktionsprinzipien gleichermaßen zu beherrschen?

Für die Zukunft ist es für einen Konstrukteur wichtig, neben den bisherigen Konstruktionsprinzipien auch die additiven Konstruktionsregeln zu beherrschen. Denn bereits heute haben 37 % der deutschen Unternehmen solche Technik und weitere 12 % planen den zukünftigen Einsatz – zumindest nach einer Studie von Ernst & Young.

Das wollen Konstrukteure wissen

Weiterbildungsangebote für eine fertigungsgerechte Konstruktion, Seminare, die die Möglichkeiten, aber auch die Grenzen des 3D-Drucks zeigen, sowie Schulungen in CAD-Arbeitsvorbereitungen für die Additive Fertigung fehlen Konstrukteuren. Aber das Wichtigste ist: neu denken zu lernen.

„Konstrukteure müssen die konventionellen Einschränkungen und Denkweisen aus den Köpfen kriegen. Wir müssen weg von Vorstellungen wie blockigen, wuchtigen Objekten“, so Bauer von Fit. Der Prozess ist komplett umgedreht: Bei einem konventionellen Verfahren steht am Anfang Material, von dem ich viel wegnehme. Jetzt ist da nichts, aus dem sich Material aufbaut. Ein Salto im Kopf. Deswegen ist es wichtig zu lernen, „die benötigte Funktion kreativ querzudenken und sich von den nicht mehr gültigen konventionellen Restriktionen nicht beeinflussen zu lassen“, erklärt Bauer.

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