Composite-Tagung tritt mit hochkarätigen Vorträgen aufs Gas

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Forscher haben die Nase im Compositewind

Elias Steiger vom ITM der TU Dresden zeigt, wie man Multimaterialverbundteile mittels In-situ-Umform-Fügen bearbeiten kann. Im Fokus des Vortrags steht die Präsentation einer innovativen Prozesskette zur einstufigen Fertigung von Multimaterialverbundbauteilen für Leichtbauanwendungen aus Metallblech und endlosfaserverstärktem Thermoplast auf textiler Basis.

Das Multimaterialdesign erlaubt es, die Vorzüge der metallischen Blechwerkstoffe mit denen der gezielt anisotrop gestaltbaren Faser-Kunststoff-Verbunde (FKV) zu verknüpfen und auszunutzen. Die Vorteile derartiger Bauteile sind vor allem in den gezielt einstellbaren mechanischen und akustischen Eigenschaften bei geringem Gewicht und einer hohen Designfreiheit begründet. Darüber hinaus ist durch die Verwendung von thermoplastischen Matrixmaterialien eine gute Recycelfähigkeit gegeben.

Autobauer geben sich die Ehre

Katja Tenhaeff von der BMW Group aus München zeigt wie das Unternehmen mit Composites umgeht: In den vergangenen Jahrzehnten kam es in der Automobilindustrie zu einer Vervielfachung der Anzahl an Derivaten und Ausstattungspaketen. Um vor diesem Hintergrund Kosten und Komplexität zu begrenzen, verfolgen zahlreiche Automobil-OEMs Baukasten- oder Plattform-Strategien. Die Verwendung gleicher Komponenten oder Baugruppen in mehreren Derivaten führt zu einer Kostenreduktion durch geminderten Entwicklungs- und Logistikaufwand sowie durch Skaleneffekte in der Produktion. Nachteilig ist jedoch, dass bei einer Gleichteilverwendung über mehrere Derivate auf das Fahrzeug mit den höchsten mechanischen Anforderungen innerhalb des Clusters, dem sogenannten „Lead Fahrzeug“, ausgelegt werden muss. Dies führt zu funktional unnötigem Mehrgewicht – und damit auch Treibstoffverbrauch – in allen anderen Fahrzeugen. Die systematische Generierung von Bauteilen könnte einen effektiven Baukasten zur wirtschaftlichen Fertigung leichterer Fahrzeuge unterstützen.

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