Großteilefertigung SQRTM ermöglicht die Fertigung endkonturnaher Teile aus Verbundwerkstoffen

Unter dem Kürzel SQRTM wurde das RTM-Verfahren so weiterentwickelt, dass sich damit komplexe endkonturnahe Großteile fertigen lassen, etwa ein Hubschrauber-Kabinendach.

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Eine Möglichkeit, die Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung größerer Bauteile zu steigern, ist die Substitution des Aushärtungsprozesses in klassischen Autoklaven (out of autoclave). In den vergangenen Jahren wurde deshalb eine Reihe sogenannter OOA-Verfahren am Markt eingeführt. Dennoch können davon nur wenige mit dem SQRTM-Verfahren Schritt halten: dem Same Qualified Resin Transfer Moulding.

Dieses RTM-Verfahren für vorimprägnierte, unidirektionale Carbonfasern wurde vom US-amerikanischen Anbieter Radius Engineering Inc., Salt Lake City/Utah (USA), entwickelt und vor Kurzem am Markt eingeführt. Als „geschlossenes“ Verfahren ist es für die Imprägnierung von Flüssigharz prädestiniert. Das Prozessergebnis sind qualitativ hochwertige, endkonturnahe Bauteile für die Luftfahrttechnik – ohne Verwendung eines Autoklaven.

SARAP soll Fertigungskosten erheblich reduzieren

„Das Ausmaß und die Komplexität von Bauteilen aus Composites für die Luftfahrttechnik hat in den vergangenen Jahren deutlich zugenommen“, berichtet Radius-Engineering-Präsident Dimitrije Milovich. „Wir haben eine wirtschaftliche Alternative entwickelt, die den Prozess in Autoklaven kopiert und dabei erhebliche Vorteile hat.“

Das SQRTM-Verfahren kam bereits bei mehreren Projekten für die Luftfahrttechnik zur Anwendung, zum Beispiel bei der Herstellung von Verlängerungselementen der Flügelspitzen für das unbemannte Flugmodell RQ-18 Global Hawk. Dem härtesten Test musste jedoch der Prototyp eines Hubschrauber-Kabinendachs standhalten. Er wurde als Kompaktteil im Rahmen von SARAP (Survivable Affordable Repairable Airframe Program) gefertigt: einer Kooperationsvereinbarung zwischen Sikorsky Aircraft, Stratford/Connecticut (USA), und der Luftfahrttechnikdirektion AATD der U.S. Army.

Ziel von SARAP ist ein Gehäuserumpf mit Kabinendach, der die Fertigungskosten erheblich reduziert. Die erfolgreiche Anwendung des SQRTM-Verfahrens verhalf dem SARAP-Entwicklungsteam, den „American Helicopter Society International’s 2008 Robert L. Pinckney Award“ zu gewinnen. Die Leistung von Robert L. Pinckney war entscheidend für die Entwicklung von Senkrechtstartern in der Luftfahrttechnik.

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