Compotech ist ein Verbundwerkstoffe produzierendes Unternehmen, das Dienstleistungen in den Bereichen Design, Analyse und Fertigung anbietet. In Halle 6 am Stand B25 präsentieren die Tschechen ihr Können.

In der dritten Phase der Initiative Massiver Leichtbau haben sich 39 Firmen der Stahlherstellung und Massivumformung aus Europa, Japan und USA zusammengefunden, um Leichtbaupotenziale an einem Hybrid-Pkw sowie an Komponenten eines konventionellen Lkw-Antriebsstrangs aufzuzeigen.

Der Aufruhr in der Automobilindustrie – Stichwort Elektromobilität – sorgt zusammen mit der Digitalisierung für Umwälzungen in der Umformtechnik. Was das für die Branche bedeutet, verrät Prof. Welf-Guntram Drossel, Institutsleiter und Leiter des Wissenschaftsbereichs Mechatronik und Funktionsleichtbau am Fraunhofer-IWU in Chemnitz, im Exklusivinterview.

Mehr Designfreiheit, weniger Vorarbeiten, kostengünstig kleine Stückzahlen: Die Additive Fertigung bietet viel Potenzial. Doch um dieses zu nutzen, müssen Anwender die Besonderheiten des Verfahrens sorgfältig berücksichtigen. Dafür bedarf es eines ganzheitlichen Ansatzes und digitalen Hilfsmitteln.

Noch ist die Elektromobilität nicht auf dem Massenmarkt angekommen, doch hält sie die Umformtechniker bereits in Atem. Was der automobile Wandel für die Branche bedeutet, wurde auf dem 13. Umformtechnischen Kolloquium Darmstadt diskutiert.

Thinking August 2018 setzt auf Abspecken vor dem Urlaub, wie die Leichtbau BW sagt. Dabei stehen leichte Kernmaterialien für Innenteile von Reisemobilen, wie etwa Küchenarbeitsplatten oder Türen, zur Debatte, die Gewicht und somit den Spritverbrauch reduzieren – auch individuelle Kleinserien sollen durch ein neues Verfahren wirtschaftlich umsetzbar sein.

Werkzeugmaschinen sollten dynamisch, steif und wärmestabil sein, um präzise zu sein. CFK und GFK können genau das verleihen. Aber der Einsatz von Compositeteilen bleibt wider Erwarten eine Seltenheit - aber warum?

Wie additives Denken zu sinnvollen Anwendungen führt, erläutert Sonja Rasch von Materialise. Die Vertriebsleiterin sieht keinen Sinn darin, die Potenziale der Additiven Fertigung nicht auszuschöpfen.

Die Herstellungskosten einer Anlage gravierend reduzieren und dabei noch die Funktion der Anlage optimieren! Das ist das Ergebnis eine besonderen Projekts, bei dem eine Wellpappen-Verarbeitungsmaschine unter die Lupe genommen wurde, so die Leichtbau-BW-Experten.

Eine durchdachte Kühlung, konsequenter Leichtbau und ein schwer zerspanbarer Werkstoff – ein Fall für die Additive Fertigung. Mit dem SLM-Verfahren entstand ein monolithisches Triebwerk in kurzer Zeit.