Der Massivumformer Hirschvogel Automotive Group hat sein Portfolio mit drei neuen Patenterteilungen erweitert . Diese führen zu einer kostengünstigeren Fertigung innerhalb der Hirschvogel-Prozessketten oder in Bearbeitungsprozessen beim Kunden, erhöhen die Leistungsfähigkeit von Bauteilen oder ermöglichen leichtere Komponenten, wie das Unternehmen mitteilt.

Auch wenn die Fräsmaschinen nicht morgen aus den Fertigungs­hallen auf den Schrottplatz wandern, das Vordringen der additiven Fertigung ist omnipräsent. Dabei zeichnet sich ab, dass der Wandel vor allem durch Design und Funktion der Bauteile ausgelöst wird. Im Fokus der Anwendungen steht dieses Mal jedoch nicht die Automobilindustrie, sondern die Nische.

Um auch bei hohen Geschwindigkeiten besonders genau fräsen zu können, benötigt man nicht nur eine präzise Maschine. Auch die Steuerung trägt ihren Teil dazu bei, dass die für den Massivumform-​prozess benötigten Werkzeuge so genau gefertigt werden, dass damit beim Umformen hohe Oberflächengüten erzielt werden.

Lanxess präsentierte auf der VDI-Tagung „Kunststoffe im Automobilbau“ in Mannheim, maßgeschneiderte Hightech-Thermoplaste für eine nachhaltige Mobilität. Im Fokus standen dabei gleichermaßen benzin-, diesel- oder gasbetriebene Pkw sowie Elektro- und Hybridfahrzeuge.

Faserverbundwerkstoffe sind bei Flugzeugbauern immer beliebter. Stabil und leicht, erfüllt CFK heute viele Konstrukteurswünsche. Die Serienfertigung bleibt aufgrund der hohen Anforderungen im Flugzeugbau eine Herausforderung. Nun soll die Forschung helfen.

Composites sind in Zeiten des Leichtbaus eine von vielen Industriesektoren genutzte, wenn auch aufwendiger zu verarbeitende Werkstoffalternative. Übliche Verstärkungsfasern aus Glas oder Carbon bekommen nun nachhaltige Konkurrenz aus der Natur.

Der Automobilsektor ist ein wichtiger Absatzmarkt für Rohrhersteller. Viele Meter Rohr oder rohrähnliche Profile stecken, in jedem Straßenfahrzeug. Denn aus Kostengründen ist speziell bei Großserien der Einsatz neuartiger Leichtbaumaterialen wie Kohlefaserwerkstoffe oder Magnesium nur begrenzt möglich.

Am 22. Januar gründete der VDMA offiziell die Arbeitsgemeinschaft (AG) Hybride Leichtbau Technologien in seinem Hauptsitz in Frankfurt am Main. Damit soll Wissen gebündelt und vernetzt, sowie neues und bestehendes Know-how und Lösungen der Mitgliederfirmen auch branchenübergreifend diskutiert und zu serienreifen Produkten entwickelt werden.

Softwarewerkzeuge zur Simulation sind aus der modernen Fertigung nicht mehr wegzudenken. Doch Anwender schöpfen ihre Möglichkeiten nicht unbedingt aus. Auf dem 31. Jahrestreffen der Kaltmassivumformer und der 4. VDI-Konferenz Warmumformung zeigten Referenten neue Lösungsmöglichkeiten mithilfe der Simulation.

Vortext unterstrichen Xxxxxxxxx.