ANT Antriebstechnik präsentiert auf der Motek 2018 seine hochdynamischen Schnellhubgetriebe der Baureihe NG, die als (elektro-)mechanische Alternative zu servohydraulischen Antriebssystemen entwickelt wurden.

ANT Antriebstechnik hat sein aktuelles Hubgetriebe-Programm um die zweite Generation elektromechanischer Zylinder vom Typ EMC erweitert. Nach den Prinzipien des Hygienic Design konstruiert und mit der Schutzklasse IP65 ausgestattet, eignen sich die Antriebseinheiten auch für den Einsatz in der Lebensmitteltechnik. Zudem gibt es eine neue Baugröße EMC100-XC-2 für besonders hohe Traglasten.

ANT Antriebstechnik bietet kundenspezifische Systemlösungen für die Prozessautomatisierung. Dabei kooperiert das Unternehmen eng mit ausgewählten Spezialfirmen aus Elektrotechnik, Steuerungstechnik und Schaltschrankbau. Auf der kommenden Automatica in München stellt das Schweinfurter Unternehmen dieses Partnerkonzept vor.

Für die Realisierung hochdynamischer Positionier- und Handlingaufgaben präsentiert ANT Antriebstechnik die neuste Generation des mechanischen Hochleistungsgetriebes NG2.

ANT Antriebstechnik zeigt auf der Motek 2017 Beispiele für erfolgreich realisierte lineartechnische Systemeinheiten und präsentiert die neue Generation des mechanischen Hochleistungsgetriebes NG2.

Mit seinen Schnellhubgetrieben NG1/2/3 will ANT Antriebstechnik eine mechanische Alternative für hochdynamische Positionier- und Handhabungsaufgaben bieten, die bislang als Domäne der Servohydraulik galten. Vor allem für Anwender, die eine wartungsarme Lösung für das schnelle Heben, Senken und Verstellen großer Lasten benötigen, eignet sich die neuartige Kegelradgetriebe-Baureihe.

Mit seinen neuen Schnellhubgetrieben NG1/2/3 bietet ANT Antriebstechnik eine mechanische Alternative für hochdynamische Positionier- und Handhabungsaufgaben, die bislang als Domäne der Servohydraulik galten. Vor allem Anlagenbauer und Automatisierer, sollen mit der Kegelradgetriebe-Baureiheangesprochen werden.

Früher wurde in Prüfständen Servohydraulik eingesetzt, doch heutige Anlagen sind durch elektromechanische Achsen viel dynamischer. ANT belegt das, indem für die Prüfung von Stoßdämpfern Servomotoren und Schnellhubgetriebe mit Kugelgewindetrieben zum Einatz kommen.

War früher in Prüfständen für den Fahrzeugbau eine Servohydraulik für den Druckaufbau und die Prüfzyklen verantwortlich, funktionieren die modernen Anlagen heute dynamischer und praxisorientierter durch den Einsatz von Elektromechanik.

Modernen Prüfständen der Automobilindustrie zum Test von Stoßdämpfern nutzen elektromechanische Antriebe statt Servohydraulik. Das ist dynamischer und es lassen sich Kosten reduzieren.