Ein Nockenwellenmodul aus einem Hochleistungsfaserverbund reduziert das Gewicht eines Verbrennungsmotors um 20 % – in einem Demonstrator des neuen Mercedes Benz Motors wirkt sich der Multimaterial-Leichtbau gleich doppelt positiv aus.

Germany — Using selective laser melting, a research project has designed an internal combustion engine that is 21 percent lighter. In addition, a new design achieved better cooling characteristics and a more efficient oil circulation system.

Mittels selektivem Laserschmelzverfahren hat ein Forschungsprojekt einen Verbrennungsmotor konstruiert, der 21 Prozent leichter ist. Außerdem schaffte eine neue Konstruktion eine bessere Kühlung und einen effizienteren Ölkreislauf.

Das Fraunhofer-Institut für chemische Technologie (ICT) hat einen hydrostatischen Druckprüfstand entwickelt, der die Druckfestigkeit von Schaumstoffen temperaturabhängig checken kann.

Den AVK-Innovationspreis für ein nachhaltiges Fertigungsverfahren erhielt ein großserientaugliches T-RTM-Verfahren des Fraunhofer-ICT. Das steckt dahinter...

Ingenieure von Mahle und Forscher des Fraunhofer-ICT haben ein Leichtbau-Nockenwellenmodul mit faserverstärktem Kunststoff (FVK) geschaffen, das leichter montierbar ist und als Klimaschoner gilt.

Das Kürzel T-RTM steht für das Resin Transfer Moulding zur Herstellung faserverstärkter Bauteile. Statt eines Duromers als Matrix, verwendet man dabei aber etwa Polyamid 6. So funktioniert das Ganze...

Expandierbares Polyethylen (EPE), Polypropylen (EPP) und Polystyrol (EPS) wurden in geschlossenen Formen bisher durch Wasserdampf aktiviert. Forscher des Fraunhofer-ICT schaffen das auch durch "trockene" Physik.

Motorteile sind meist aus Metall gefertigt. Zumindest für das Nockenwellengehäuse könnte es bald eine Materialalternative geben.

Leichtbaumaßnahmen sind kein Selbstzweck, sondern erhöhen die Reichweite von elektrifizierten Fahrzeugen. Was passieren muss, damit das endlich alle Entwickler begreifen.