Mit dem sogenannten E-Quipment forciert Röhm die Entwicklung elektrisch betätigter Spannsysteme. Dabei werden Hydraulikantriebe durch elektromechanische Antriebe ersetzt. Das Unternehmen zeigt damit, so heißt es, dass der Trend hin zur hydraulikfreien Maschine geht.

Um den Honprozess als Hochgeschwindigkeitsbearbeitung zu realisieren, wurden die Rotationsgeschwindigkeit des Honwerkzeuges und im gleichen Verhältnis die Hubgeschwindigkeit gesteigert. Dazu kommt ein Linearantrieb zum Einsatz, der bis zu 40 Doppelhübe pro Sekunde leistet.

Automobilhersteller ersetzen konventionelle Gussbuchsen durch beschichtete Zylinderlaufflächen, um die Motoren leichter und effizienter zu gestalten. Für die Vorbearbeitung der Laufflächen wurde ein Aufrauwerkzeug entwickelt, das eine optimale Haftung der Schicht sicherstellt und die Fertigungskosten senkt.

Das neue Bearbeitungszentrum DMU 85 Monoblock für die Schwerzerspanung bietet einen großen Arbeitsbereich auf minimaler Stellfläche sowie eine gute Zugänglichkeit. Die optionale Integration von Laser und Ultraschall erweitert den Anwendungsbereich.

Immer leistungsstärker und dabei immer kleiner – diese Forderung stellen Anwender und Hersteller von Labor-, Medizin- und Analysetechnik an mediengetrennte Miniaturmagnetventile. Weiterentwickelte Flipper- und Wipperventile erfüllen diese Forderungen.

Durch den Einsatz von Laserschweißtechnik beim Herstellen von Getriebekomponenten kann Werkstoff und somit Gewicht eingespart werden. Bei einem Differenzialgehäuse sind es im Vergleich zur Schraubverbindung rund 1,2 kg. Dabei erfolgen alle Fügeprozesse innerhalb einer Aufspannung.

Pulvermetallurgisch eingebrachter Kohlenstoff in Metallmatrices bietet die Möglichkeit zur passiven Kühlung und Schwingungsdämpfung sowie zur Festigkeitssteigerung bei hervorragender elektrischer Leitfähigkeit. Je nach Modifikation sind vielfältige Anwendungsgebiete möglich.

Zum Frühbucher-Preis anmelden: Das Update Antriebstechnik – ein Praxisforum für Konstrukteure – findet am 14. September 2021 statt. Dann dreht sich alles um den effizienten Antriebsstrang, dessen Auslegung und smarte Antriebskomponenten.

Ohne Stahl läuft im Automobilbau nichts. Nur: Die Stahlherstellung erzeugt viel CO2. „Zu viel“, sagt Martin Kunst, Metallexperte in der Gesamtfahrzeugentwicklung bei BMW. Er sucht neue Lösungen.

Wenn es um die Systementwicklung unter Usability- beziehungsweise UX-Aspekten geht, werden oft Befürchtungen laut, Nachhaltigkeit und menschenzentriertes Design seien schwer vereinbar. Aber existiert hier wirklich ein Widerspruch?