Lanxess sieht in der Hybridtechnik auf Basis von Organoblechen nicht nur eine Alternative zu Metallen, sondern auch die Möglichkeit, reine Kunststoffkonstruktionen signifikant leichter auszulegen. Das verdeutlicht der Spezialist für Polymerwerkstoffe am Beispiel eines Gehäuses für ein Beifahrer-Airbagmodul.

Die BMW Group sieht in CFK einen bedeutenden Konstruktionswerkstoff für zukünftige Automobile. Das wird Murat Aksel, der beim bayrischen Automobilhersteller für Einkauf und Lieferantenmanagement, Karosserie und Ausstattung zuständig ist, auf dem CCeV-Automotive-Forum 2012 in München deutlich machen.

Die Denios AG hat sich den Herausforderungen durch die neue Norm DIN EN 1090 gestellt. Seit 21. Juli sind die hauseigenen Stahl- und Aluminiumbauprodukte mit dem CE-Kennzeichen versehen, wie das Unternehmen mit Sitz in Bad Oeynhausen mitteilt.

Industrielles Sägen lässt sich heute kaum noch auf den reinen Trennprozess reduzieren, um den unterschiedlichen Branchenansprüchen zu genügen. Zählen für die einen Masse und Präzision, steht für andere die Leistungsstärke, etwa im schwer zerspanbaren Material, und das Handling gewichtiger Teile on Top.

Der Schwarzwald ist für seine Kunst der feinen Mechanik und Präzisionsteileherstellung bekannt. Dies gilt durchaus auch für den Blechbearbeiter Schnekenburger, der mit einem modernen Maschinenpark nicht nur exakte Blechteile herstellt, sondern diese auch noch in Baugruppen mit edlem Design verbaut.

Rechenzentren sind meist langweilige graue Gebäude, gefüllt mit ermüdend langen Reihen identisch aussehender Server. Aber Ausnahmen bestätigen die Regel. Ein Blick in die ungewöhnlichsten Datacenter der Welt.

Fassadenelemente, die in der Sonne metallisch glänzen oder gar anmuten, als wären sie von Eiskristallen bedeckt – neuartige Beschichtungssysteme machen es möglich. Fassadenhersteller und Architekten können mit diesem Werkstoff ihrer Kreativität freien Lauf lassen.

In der Luft- und Raumfahrtindustrie kommen verstärkt schwer zerspanbare Werkstoffe wie Titan zum Einsatz. Mit einem Hochleistungs-Werkzeugspannsystem sowie einer optimierten Frässtrategie steigerte der Triebwerkshersteller MTU die Produktivität bei der Titan-Blisk-Herstellung deutlich. Die die Bearbeitungszeit sank um 42%, die Werkzeugkosten verringerten sich um 76%.

Hochwarmfeste Stähle, Titan, Composites oder Aluminium – Hersteller in der Luft- und Raumfahrt sind mit Werkstoffen konfrontiert, die in vielen Fällen selbst mit beschichteten Werkzeugen nur schwer wirtschaftlich zerspant werden können. Dabei erfordern die sensiblen Bauteile eine prozesssichere und genaue Bearbeitung.

Stahl ist nach wie vor der Werkstoff der ersten Wahl, wenn es um moderne und kostengünstige Fahrzeugkarosserien geht. Die werkstoffseitige Antwort der Stahlhersteller auf die Forderungen der Automobilindustrie nach Leichtbauwerkstoffen zeigt sich in der Entwicklung neuer Stähle, die hohe Festigkeiten mit guter Umformbarkeit kombinieren.