Andockplätze für den wetterfesten Brückenschlag

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Indirekt auch dem Werterhalt des Gebäudes, noch mehr aber dem Funktionserhalt der aufwändigen Innenausstattung des Logistikzentrums kommt die von Novoferm eigens für die HLG entwickelte Torabdichtung zugute.

Alle Verladestellen mit Hubdach und separater Kopfschürze

Sämtliche Verladestellen wurden so mit einer Hubdachautomatik und einer zusätzlichen separaten Kopfschürze ausgestattet. In Verbindung mit den Seitenteilen mit Spezialschaumkern ist damit gewährleistet, dass selbst schräg oder versetzt andockende Fahrzeuge keine Schäden anrichten, zugleich aber immer ein Höchstmaß an Wetterschutz besteht.

Der Hintergrund: Sowohl die im Gebäude installierte, computergesteuerte Sortertechnik als auch das teilweise hochsensible Verladegut müssen definitiv vor Feuchtigkeitseinfluss geschützt werden. Mit den üblicherweise montierten Planen-Torabdichtungen ist dieser geforderte Schutz insbesondere bei Winddruck oder Schlagwetter hingegen nicht gegeben.

Hinzu kommt eine gewisse Energieeinsparung durch die eng anliegenden Torabdichtungen bei vorstehenden Lkw oder Wechselaufbauten sowie die Verringerung des Zugrisikos für die im Ladebereich tätigen Mitarbeiter.

Neue Torabdichtung präsentiert

Entsprechend hat Novoferm im Übrigen die aus dem Hückelhovener Großprojekt gewonnenen Erfahrungen auch in die Weiterentwicklung des Programms an Verladekomponenten einfließen lassen. So präsentierte der Hersteller auf der Fachmesse Bau 2009 die neue Torabdichtung „Novoseal S420“.

Über den eindrückbaren Aluminiumrahmen mit Gelenkarmen aus feuerverzinktem Stahl hinaus verfügt diese Torabdichtung über eine flexible Dachkonstruktion mit innen liegendem Regenwasserablauf. Das heißt: Die Torabdichtung passt sich flexibel und stabil der Höhe der andockenden Lastwagen an – ohne aber bei Regen und schräger Dachfläche das Halleninnere mit einem Wasserschwall zu fluten.

Rollengelagerter Vorschub

Mit der ebenfalls neuen Überladebrücke Novodock L500 wurde gleichzeitig eine hochinteressante Alternative für Logistikzentren vorgestellt, in denen – wie in dem Hückelhovener Hermes-Hub – häufig stoß- und schlagempfindliche Güter verladen werden: In robuster Bauweise mit selbsttragendem Rahmen ist sie zum einen mit zwei hydraulischen Hub- und einem Vorschubzylinder ausgestattet.

Entscheidender aber ist die Konstruktion des rollengelagerten Vorschubs: Bei voll ausgefahrenem Vorschub schließt das Plateau der Überladebrücke höhenbündig mit dem Vorschub ab, so dass ein schwellenloser Übergang zwischen Plateau und Vorschub gegeben ist. Gerade empfindliche Waren können so nahezu stoßfrei mit dem Gabelstapler oder einem Hubwagen über die Überladebrücke auf die Ladefläche des Lkw gebracht werden.

Hans-Peter Steinmetz ist Leiter Vertrieb Industrietore bei der Novoferm GmbH in 46459 Rees.

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