Mit den höchstfesten Werkstoffen, die den automobilen Leichtbau forcieren, hat sich auch die Umformtechnik verändert. Warmumformung beziehungsweise das Form- oder Presshärten hat sich als Umformverfahren etabliert. Schuler hat jetzt vor geladenen Gästen aus der Automobil- und Zulieferindustrie die nächste Generation der Presshärtetechnik präsentiert.

Für Anwendungen mit hohen Verfahrgeschwindigkeiten und kurzen Beschleunigungszeiten sind leistungsstarke Lösungen gefragt. Auf der Motek 2015 stellt R+W einige Kupplungsbaureihen vor, die das erfüllen.

Aluminium statt Stahl stellt in der Automobilindustrie für den Leichtbau eine echte Alternative dar. Bisher aber bedeutet Aluminium statt Stahl, dass man Kompromisse eingehen muss: Aluminium hat eine niedrigere Festigkeit und eine höhere Formbarkeit. Mit dem Hot-Forming-Quench-Verfahren ist jetzt der Schritt von Stahl zu Aluminium ohne Einschränkungen möglich. Ein Forschungsprojekt arbeitet nun an der Entwicklung einer passenden vollständigen Fertigungslinie.

Industrie 4.0 gilt als vierte industrielle Revolution: Nach der Mechanisierung, Elektrifizierung und Informatisierung der Produktion hält nun das „Internet der Dinge“ Einzug. Ähnlich dem Internetshopping und der Nutzung von Internetsuchmaschinen wird dabei erwartet, dass auch die reale Welt der Produktion bald mit der der virtuellen verknüpft wird.

Weltweit erstes Dämpferlager mit Polyurethan-Lagerelement und Polyamidgehäuse: BASF kombiniert erstmals Kunststoffspezialitäten Cellasto und Ultramid. Das global verfügbare Dämpferlager ist 25 % leichter als Aluminiumdruckguss-Variante mit Gummi

„Schwarzes Gold eingebettet in Thermoplastmatrices“. So beschreibt das SKZ aus Würzburg ein neues Forschungsvorhaben mit namhaften bayerischen Unternehmen zur Herstellung von langfaserverstärkten Thermoplastbauteilen mittels Direktspritzgießen.

Leicht, leichter, am leichtesten, das ist die Devise im Automobilbau. Dabei darf aber vor allem die Sicherheit von Insassen und Fußgängern nicht leiden. Stahl als der Werkstoff im Auto ist jetzt nicht unbedingt der Inbegriff von „leicht“. Dieser Herausforderung stellen sich die Stahlproduzenten und machen Stahl auf verschiedene Weise zumLeichtbauwerkstoff. Hochfeste Stähle, Stahlhybride, Metallschaum – Stahl birgt noch viel Potenzial.

BBG nimmt die Composites Europe wahr, um den Besuchern geballtes Know-how für die Serienfertigung von Faserverbundwerkstoff-Teilen zu demonstrieren. Das Präsentationsspektrum erstreckt sich von Werkzeugen bis hin zu kompletten Anlagen für die Compositeverarbeitung. BBG ist in Halle 7 am Stand D22 zu erleben.

Den ersten Sportwagen aus dem 3D-Drucker hat das US-Unternehmen Divergent Microfactories vorgestellt. Und: Blade hat es in sich. Ein 700 PS starker Hybrid-Motor, der entweder mit Gas oder Benzin betrieben wird, beschleunigt das 635 kg leichte Fahrzeug in rund 2 s von 0 auf 100 km/h.

Felix Brandmayr vom Institut für Leichtbau an der Universität der Bundeswehr in München gibt Auskunft darüber, wie man hochbeanspruchte CFK-Rohre herstellen kann, die vor allem tordierender Beanspruchung bestens widerstehen.