Der Wunsch, Automobile leichter zu machen, der besteht immer noch. Dafür wurden hochfeste Stähle entwickelt, die im Presshärtverfahren warmumgeformt werden. Nach der Umformung ist es notwendig, die Teile schnell und sauber zu beschneiden. Der Laser scheint dafür das geeignete Werkzeug zu sein.

Auf der Euroblech 2012 präsentiert Ejot seine verbindungstechnische Leichtbaukompetenz anhand einer Audi-A8-Rohkarosse. An dieser Leichtbaukarosserie demonstriert das Unternehmen das Fügen mit der FDS-Schraube über einen Schraubautomaten.

Die technischen Vorteile von Kugel- und Laufrollenschienenführungen, Kugelbüchsenführungen sowie Kugelgewindetrieben können Anwender einer neuen Hybrid-Produktfamilie von Bosch-Rexroth wirtschaftlich für den Leichtmaschinenbau und den „Non-Machinery-Sektor“ nutzen. Die Komponenten dieser Produktreihe setzen laut Hersteller neue Maßstäbe beim anwendungsgerechten Anschaffungspreis und der einfachen Handhabung.

Für Leichtbau und Crashsicherheit. stehen in der Automobilindustrie höchstfeste Stähle, die warm umgeformt werden. Das beste Beispiel ist der neue VW Golf VII mit den dort eingesetzten Bauteilen. Um diese in ihre Endform zu bringen, werden sie mit dem Laser beschnitten.

Hoch- und höchstfeste Stahlwerkstoffe bestimmen zunehmend moderne Automobilkonzepte. Mittlerweile hat sich der Anteil der Bauteile aus diesen Stählen bei etwa 50 % etabliert – Tendenz steigend.

Verbundwerkstoffen gehört die Zukunft. Ein zweisitziger Roadster hat ein Chassis in Leichtbauweise mit einer tragenden Fahrgastzelle aus CFK. Dessen Zerspanung stellt die Werkzeuge vor hohe Herausforderungen.

Böllhoff und Delo Industrie Klebstoffe haben mit den Onsert Klebebolzen ein neues Fügeverfahren entwickelt, mit dem insbesondere Composite-Materialien, aber auch dünne Bleche sowie Kunststoffe ein flexibel einsetzbares Verbindungselement erhalten. Das MM-Schwesterportal Konstruktionspraxis fragte bei Christian Walther, Projektleiter und Mitglied der Geschäftsleitung bei Delo, nach.

Am Institut für Leichtbau und Kunststofftechnik (ILK) der TU Dresden wurden in Zusammenarbeit mit der Leichtbau-Zentrum Sachsen GmbH (LZS) verschiedene Federsysteme für Druck-, Torsions- und Biegebeanspruchung in Faserverbund-Leichtbauweise entwickelt.

Neueste Erkenntnisse aus Grundlagenforschungen beweisen: Hohe Festigkeiten sind erreichbar durch exakte Prozessführung und kontinuierliches Monitoring für Kunststoff-Mischverbindungen mit Heißnietverfahren.

Das sogenannte Fila-Win-Faserwickelverfahren ermöglicht die Herstellung carbonfaserverstärkter Fachwerkstrukturen, aus denen stabile Konstruktionen aufgebaut und vergleichsweise kostengünstig hergestellt werden können. Dadurch ergeben sich für den Leichtbau neue Chancen.