Mit einem neuen Solar-Carport wird der Pkw-Stellplatz zum Ökostromlieferanten, an dem Designer und (Elektro-)Autobesitzer gleichermaßen ihre Freude haben dürften. Ausgerüstet mit Leichtbausolarmodulen, bei denen Plexiglas von Evonik eine tragende Rolle spielt, soll er jetzt beim Hersteller Mage Sunovation GmbH in die Serienfertigung gehen.

Die GFE - Gesellschaft für Fertigungstechnik und Entwicklung Schmalkalden e.V. hat mehr als drei Jahrzehnte Erfahrung mit CFK. Der Geschäftsführer und Institutsleiter Prof. Dr.-Ing. Frank Barthelmä spricht im Interview aus Sicht der Werkzeugforscher über pro und kontra des Werkstoffes sowie über die besonderen Herausforderungen, die CFK mit sich bringt.

Um CFK im Leichtbau zu etablieren, ist der Aufbau industrieller Prozessketten erforderlich. Schlüssel dazu ist die Prozessautomatisierung. Wie die Fachtagung Carbon Composites 2011 zeigte, hängt die Etablierung des Hochleistungswerkstoffs stark von der Wirtschaftlichkeit, Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der Prozesse ab.

Lamilux produziert seit Kurzem CFK-Flachbahnen mit Breiten bis zu 3,2 m in einem kontinuierlichen Verfahren. Nach Angaben des Herstellers ist das weltweit einmalig. Aufgrund des attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis werden für die Bahnen und Platten mit 1 bis 5 mm Dicke zahlreiche Anwendungen im Leichtbau gesehen.

Die Technik des Formhärtens von Karosseriebauteilen wird weiter ausgebaut. Gründe dafür sind die steigenden Anforderungen an den Insassenschutz und die sinkenden Grenzwerte für die CO2-Abgasemissionen. Crashtests haben gezeigt, dass damit deutlich verbesserte Kennwerte bei weniger Gewicht erzielt werden können.

Innovative Werkstoffe und Fertigungsverfahren sind für eine nachhaltige und zukunftsfähige Mobilität unabdingbar. Gerade für den Erfolg des Elektroautos spielen Leichtbau und damit Kunststoffprodukte eine bedeutende Rolle – wenn sie an der richtigen Stelle eingesetzt werden.

Pressgehärtete Bauteile sind für den Leichtbau unverzichtbar. Sie erfordern ein hohes Maß an Sicherheit und Stabilität. Das Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren (IZFP) hat Verfahren zur zerstörungsfreien Prüfung von Qualitätsmerkmalen pressgehärteter Bauteile entwickelt. Damit können Zielgrößen von Stählen und Beschichtungen innerhalb weniger Sekunden bestimmt werden.

Die stärkere Vernetzung der Akteure in der bayerischen Automobilbranche ist ein wesentliches Ziel des Clusters Automotive. Basis sind bereits aktive Innovations- und Kooperationsinitiativen. Cluster-Treffen und Symposien dienen dem Erfahrungsaustausch und forcieren gemeinsame Projekte.

Das Fraunhofer-Institut IFF hat eine neuartige Herstellungsmethode entwickelt, die durch Kombination von Faserverbundtechnologien mit Schichtaufbau-Verfahren (Additive Manufacturing) die Fertigung von CFK-Leichtbaurotoren zulässt. Aufgrund der sehr hohen Belastbarkeit der Fasern sind diese im Vergleich zu konventionellen Rotoren aus Aluminiumlegierungen leistungsfähiger.

Bei der Verarbeitung von Schaumstoffen denkt zunächst kaum jemand an den Einsatz von Thermoformanlagen. Jetzt wurde eine Twin-Sheet-Anlage von Geiss so konzipiert, dass ein kompletter Satz aus acht Hohlkörpern für die Luftführung im Kfz-Bereich aus eigentlich wärmeisolierendem Polyethylen-Schaum gefertigt werden kann.