Mit textilen Noppenstrukturen als Wabenkern können Sandwichmaterialien gezielt der jeweiligen Anwendung angepasst werden. Das ist mit Honig-wabenkernen nicht so leicht möglich. Die Umsetzbarkeit der Noppeneigenschaften wird derzeit in der Luft- und Raumfahrttechnik erforscht.

Bei den meisten hochwertigen Faserverbundmaterialien sind die Verstärkungsfasern in eine duromere Harzmatrix eingehüllt. Abfälle wurden bisher thermisch genutzt oder gemahlen und als Pulver einer frischen Matrix beigemischt. Nun gibt es eine chemische Recyclingalternative.

Expandiertes Polypropylen bietet sich als Leichtbauwerkstoff für Klimaanlagen an. Es vereinfacht die Montage von Anlagenkomponenten, ermöglicht die Integration von Luftführungen und erleichtert Servicearbeiten. Diese Vorteile wurden erstmals bei Anlagen für Busse erzielt, zusätzlich zur deutlichen Gewichtseinsparung.

Ausschlusskriterien für Zerspanwerkzeuge beim Bohren und Fräsen von CFK sind Delamination, Faserüberstand und thermische Schädigung der Werkstoffmatrix. Trotz dieser Qualitätshürden ist das Schruppen und Schlichten in einem Arbeitsschritt möglich. Der Werkzeughersteller Mapal hat dazu Ergebnisse präsentiert.

Die Flamme des Bunsenbrenners frisst sich durch das helle Gewebe aus Polyamidgarn. Heiße Schmelzperlen tropfen auf die Unterlage. Was im Brandtest unter Laborbedingungen kontrolliert abläuft, kann in der Praxis dramatische Auswirkungen haben. Deshalb arbeiten Forscher am Institut für Textilchemie und Chemiefasern Denkendorf (ITCF) an einer Verbesserung der flammhemmenden Eingenschaften von Textilien aus Polyamid.

Automobilsektor und Aerospace sind die Treiber beim Einsatz von faserverstärkten Bauteilen. Auch Maschinenbauer arbeiten nun daran, Metallteile durch leichtere Alternativen aus Composites zu substituieren. Jedoch gibt es auch einige Hürden zu überwinden.

Ein Forschungsschwerpunkt des Fraunhofer-Instituts für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik IWU ist die Entwicklung von neuen Strategien für den Leichtbau durch Anwendung der Blech- und Rohrumformung. Die Wissenschaftler in Chemnitz erforschen eine Warmumformtechnik für Hohlprofile, die dem Leichtbau neue Impulse geben wird und setzen dabei auf eine enge Zusammenarbeit mit der Industrie.

„Nur gemeinsam können mit vertretbarem Aufwand Automatisierungslösungen in der Fertigung entlang der gesamten Prozesskette erarbeitet werden, die dann zur notwendigen Kostenreduktion bei den Endprodukten beitragen“, sagte Frank Peters, Sprecher des VDMA-Forums Composite Technology und Mitglied der Geschäftsführung Krauss-Maffei Technologies GmbH, anlässlich der Veranstaltung „Composite Serienfertigung – branchenübergreifend automatisieren“ in Frankfurt am Main.

Im Jahr 2012 präsentierte sich der Innovationscluster Metall-Keramik-Kunststoff (Imkk) auf der Hannover-Messe erstmals mit einem eigenen Standkonzept. Gemeinsam mit dem Cluster stellten drei Unternehmen aus Rheinland-Pfalz im Rahmen der internationalen Leitmesse Industrial Supply Forschungsergebnisse und Produktneuheiten vor.

Leichtbau war schon immer eine Grundforderung in der Luft- und Raumfahrt. Dort kommen vorzugsweise massive Bauteile aus teuren Titanwerkstoffen zum Einsatz. Mit inkrementellen Umformverfahren wie dem Bohrungsdrücken können aus vollzylindrischen Halbzeugen leichte Hohlwellen erzeugt werden.