Bei einem Automobil-Zulieferer wurden die bisher verwendeten Aluminium-Greifersysteme durch Leichtbau-Saugsysteme aus Kunststoff ersetzt. Die neuen Sauger sind in kürzester Zeit montierbar und lassen sich zudem leicht auf die Einsatzbedingungen einstellen.

Um den steigenden Anforderungen der Industrie im Leichtbau gerecht zu werden, stellen die Unternehmen 3M und Trexel mit der Kombination ihrer Technik eine revolutionäre Möglichkeit vor, eine um 20 % geringere Dichte in Kunststoffteilen zu erreichen – bei gleich bleibenden mechanischen Eigenschaften. Es erlaubt Herstellern gleichzeitig Verbesserungen hinsichtlich Formstabilität, Prozessdurchlaufzeiten sowie Nachhaltigkeit.

Wissenschaftler des Instituts für Leichtbau und Kunststofftechnik (ILK) der Technischen Universität Dresden stellen auf der Composites Europe kreative Leichtbaulösungen für Anwendungen im Bereich der Elektromobilität vor. Auf drei Messeständen in Halle 8a, gibt es viele innovative Leichtbauexponate und aktuelle Forschungsergebnisse zu sehen.

Die BMW Group sieht in CFK einen bedeutenden Konstruktionswerkstoff für zukünftige Automobile. Das wird Murat Aksel, der beim bayrischen Automobilhersteller für Einkauf und Lieferantenmanagement, Karosserie und Ausstattung zuständig ist, auf dem CCeV-Automotive-Forum 2012 in München deutlich machen.

Der Anbieter von Zerspanungswerkzeugen Hoffmann Group, München, erhöht seine Umsatzprognose. Wie das Unternehmen am Rande der Messe AMB 2010 in Stuttgart mitteilt, konnte man bereits zum Halbjahr ein Wachstum von 18% auf 325 Mio. Euro verbuchen. Im Gesamtjahr soll das Wachstum noch höher ausfallen.

Hochwarmfeste Stähle, Titan, Composites oder Aluminium – Hersteller in der Luft- und Raumfahrt sind mit Werkstoffen konfrontiert, die in vielen Fällen selbst mit beschichteten Werkzeugen nur schwer wirtschaftlich zerspant werden können. Dabei erfordern die sensiblen Bauteile eine prozesssichere und genaue Bearbeitung.

Stahl ist nach wie vor der Werkstoff der ersten Wahl, wenn es um moderne und kostengünstige Fahrzeugkarosserien geht. Die werkstoffseitige Antwort der Stahlhersteller auf die Forderungen der Automobilindustrie nach Leichtbauwerkstoffen zeigt sich in der Entwicklung neuer Stähle, die hohe Festigkeiten mit guter Umformbarkeit kombinieren.

Mit Kunststoff-Karosserien verbindet man aufregende Studien ebenso wie einfache Gebrauchsgefährte. Das vermeintlich neue Material ist aber nicht viel jünger als die klassische Stahlkarosse.

Die Herstellung hybrider Bauteile aus Stahl und Aluminium mittels Massivumformung stellt eine erfolgversprechende Methode dar, einbaufertige Funktionsteile in wenigen Prozessschritten ressourcenschonend herzustellen. Die mechanischen Eigenschaften des Bauteils können dadurch gezielt an das Anforderungsprofil angepasst werden.

Bei der industriellen Rohrumformung werden zunehmend höhere Anforderungen gestellt und Rohre immer extremer umgeformt. Das patentierte Verfahren der inkrementellen Rohrumformung wird den gewachsenen Ansprüchen an Werkstück und Umformung gerecht.