Vor einiger Zeit planten vier Projektpartner, das patentierte Ultralitec-Verfahren zur Herstellung thermoplastischer Hochleistungs-Faserverbundbauteile serienreif zu machen. Dazu fehlten bisher jedoch effektive Vorwärmsysteme. Ein Paternoster-Ofen löst nun das Problem.

Im Rahmen des voranschreitenden Leichtbaus in der Automobilindustrie ist eine wahre Aufbruchstimmung beim Einsatz von Compositematerialien zu verzeichnen. Ein bisher kaum geregeltes Problem im Fahrzeugbau ist die lösbare Verbindung von Compositeteilen, mit Fahrzeugkomponenten.

Leichte Bauteile mit hoher Steifigkeit und Festigkeit sind vor allem in der Automobilindustrie gefragt.

Der Kunststoffhersteller Lanxess baut sein Produktportfolio im Bereich Leichtbau aus. So hat er nun Bond-Laminates übernommen, der auf die Entwicklung und Herstellung von Organoblechen spezialisiert ist. Im Anwendungsfokus steht der Automobilleichtbau.

Automobile Sicherheit erhöht das Gewicht des Fahrzeugs und damit auch den Verbrauch. Automobilhersteller begegnen diesen Anforderungen mit cleverem Leichtbau. Dazu muss die Rohkarosserie den wesentlichen Beitrag leisten. Dafür sind der richtige Werkstoff und dessen intelligente Verarbeitung gefragt.

Das vor vier Jahren entwickelte Verfahren der inkrementellen Rohrumformung ist nun in Serie umsetzbar. Die Transfluid GmbH und die TU Dortmund haben ihre Zusammenarbeit fortgesetzt und nach dem Verfahren jetzt auch die passende Rohrumformaschine dazu entwickelt. Sie ermöglicht die Umformung von hochfesten Werkstoffen.

Wichtiger Impulsgeber für den CFK-Leichtbau in der Automobilindustrie ist die Elektromobilität. Um das Werkstoffpotenzial wirtschaftlich zu erschließen, wird die direkte Herstellung von CFK-Bauteilen vorangetrieben, ohne die Verwendung von Prepregs – von vorimprägnierten Faserstrukturen. Damit bevorzugt man
einen anderen Weg als bei der Herstellung von Großteilen in der Luftfahrttechnik.

Mithilfe von FEM-Analysen ist es gelungen, das Gewicht des Circular Splines, welcher den größten Anteil am Gewicht bei einem Harmonic-Drive-Getriebe hat, spürbar zu reduzieren. Dadurch verkleinert sich das Gesamtgewicht im Vergleich zum bisherigen Standard-Getriebeeinbausatz um bis zu 50%.

Faserverstärkte Leichtbaukomponenten liegen schwer im Trend und sind oft einzige Lösung zur Erfüllung so mancher Vorgaben seitens der EU, die zum Verlassen der üblichen Wege zwingen. So hat das Unternehmen Rhein Composite jetzt ein CFK/GFK-Türsystem für schwere Nutzfahrzeuge, hergestellt im RTM-Verfahren, entwickelt.

Clinch- und Stanznietverbindungen mit nur einer Fügeeinrichtung. Der Automobilbau zählt zu den wirtschaftlichen und technischen Schlüsselindustrien in Deutschland. Im internationalen Wettbewerb wird...